從滿足交通需要和工程節約考慮，環道外緣平面線形不宜設計成反向曲線形狀，據觀測，這種形狀在環道的外側約有20%的路面無車行駛，這既不合理也不經濟。實踐證明，環道外緣平面線形宜采用直線圓角形或復曲線形狀。
 
    綜上所述，進行環形交叉環道設計時，一般應滿足以下各點要求：
 
    (1)環道的車行道可根據交通流的情況，采用機動與非機動車混行或分行布置。分行時分隔帶寬度應大于或等于1.0m。
 
    (2)機動車道數一般采用三條車道寬度應考慮車道加寬，非機動車道寬度不應小于相交道路中最大非機動車道寬度，也不宜超過8m。
 
    (3)環島上不宣布置人行道，以免行人穿過環道，如有特殊要求允許行人到環島上時，應設人行道，環道外側的人行道寬度，不宜小于各交匯道路的最大人行道寬度。
 
    (4)環道外緣的平面線形不宜設計成反向曲線。進口緣石半徑應滿足右轉車速的要求。出口緣石半徑應大于或等于進口緣石半徑。
 
    (5)環道縱坡不宜大于2%，橫坡宜采用兩面坡。為保證行車安全，在環道上應滿足繞行車輛的停車視距要求。
 
    環島進出口的曲線半徑取決于環道的設計車速，為了使環道上的車速較為均勻，對于駛入環道上的車輛的車速應加以限制，環道出口半徑可大于人口半徑，以使車輛迅速駛出環道；同時，各入口曲線半徑不應相差太大，以保證駛入環道車輛速度相差較小，從而使得環道車輛近于等速行駛。環道入口的曲線半徑常采用接近或小于中心島的半徑。
 
    (6)環道的橫斷面。環道的橫斷面形狀對行車的平穩和路面的排水很大關系，而橫斷面的形狀又取決于路脊線的選擇。通常，環道橫斷面的路脊線設在交織島的中間，若機動車與非機動車之間設有分隔帶時，其路脊線也可設在分隔帶上。環道路脊線通過設于進、出口之間的三角形方向島或直接與交匯道路的路脊線相連，顯然，應在中心島的周轉設置雨水口，以保證環道內不產生積水。另外，進、出環道處橫坡宜緩一些。
 
文章出自市政設計www.ndhlyw.com，轉載請注明。