在注重效率的今天，交通樞紐已成為多種交通工具的分配平臺，是城市內、外部交通網絡的換乘節點。車站直接引進各種不同的交通方式，通過現代化引導設施使旅客不出站換乘。同時，鐵路系統進行技術革新，提高速度和車輛編組密度，這相應地要求城市交通系統建立以其為中心、向四周輻射的交通網絡，使旅客快捷換乘。
 
    (1)城市內交通網絡。將對外交通樞紐融入城市交通網絡，與城市軌道交通、高架干線、公交、出租車和地下步行通道等形成聯運體系，疏解地面街道壓力。同時為克服對外交通廣場與市內于道交接處的“瓶頸”現象，常在地下或地面二層直接與地鐵站和高架輕軌站相接，地面層架空形成公交換乘站點，實現車站的車行、人行系統與城市一體化駁接。
 
    (2)城市對外交通網絡。傳統的概念是將各種對外交通站分布在城市的不同地段，而今旅客多樣化選擇和一體化換乘的需求迫使站房轉變為多種對外交通方式有機組合的綜合換乘中心。航空港、火車站和汽車站，三大主要對外交通樞紐之間應有便利的聯系，以實現城市對外交通網絡的一體化。
 
    (3)換乘系統。一是系統化。城市內外交通一體化組織的關鍵是系統化換乘，步行系統是各種交通換乘點之間的主要聯系媒介，既是城市交通換乘系統的有機組成部分，也是車站公共空間體系能否成功運作的重要制約條件。二是立體化。城市內外交通一體化的表現形式是立體化。換乘系統向立體化發展，通過地上、地面和地下三個層次，車站內外各種垂交通設施相互扣結，彼此補充，形成一體化的城市公共空間體系。
 
文章出自市政設計www.ndhlyw.com，轉載請注明。